على متن ناقلة صافر، في البحر الأحمر - بعد سنوات من التحذيرات القاتمة من أن هذه الناقلة العملاقة المعطلة، والتي تتحلل على بعد أميال قليلة قبالة ساحل غرب اليمن، تهدد الحياة البحرية والشحن العالمي وصحة وسبل عيش عدد لا يحصى من الناس، وهو سباق محموم لتحقيق كان تفريغ شحنتها الخطرة - أكثر من مليون برميل من النفط - على وشك الاكتمال.

كان النفط يتدفق عبر خراطيم صفراء على سطح السفينة صافر إلى ناقلة أحدث وأقوى راسية بجانبها بعد ظهر أحد الأيام الأخيرة. احتمى أفراد الطاقم من الشمس القاسية تحت الأقمشة على سطح السفينة.

كانت العمليات الدقيقة لتحقيق الاستقرار في خزانات النفط لا تزال جارية، ولكن بعد العديد من المحن - فشل محرك صافر والأنظمة الحيوية الأخرى، والتنبؤات الكارثية بأن السفينة يمكن أن تنفجر أو حتى تنفجر - بدا أن أسوأ المخاطر قد مرت.

أعلنت الأمم المتحدة، التي قادت عملية الإنقاذ، في أواخر الأسبوع الماضي أنه تم نقل كل النفط تقريبًا، البالغ حوالي 42 مليون جالون، من صافر - وهي جرعة غير متوقعة من الأخبار السارة لليمن، الذي عانى من أزمة مدنية طويلة الأمد، حرب وأزمة إنسانية مدمرة.

أسفر الصراع عن مقتل عشرات الآلاف من الأشخاص منذ عام 2014 وقسم البلاد بين سلطات متنافسة، مما جعل نوع المفاوضات التي تتطلبها عملية الإنقاذ شاقة ونادرة للغاية.

احتوت صافر على ما يقرب من أربعة أضعاف كمية النفط الخام التي تسربت من إيكسون فالديز إلى الأمير وليام ساوند في ألاسكا في عام 1989. نقل النفط الخام "منع ما كان يمكن أن يكون كارثة بيئية وإنسانية على نطاق واسع"، الأمين العام للأمم المتحدة قال أنطونيو غوتيريس في بيان.

لسنوات، كانت الجهود المبذولة لتحييد التهديد من صافر فارغة - بسبب الحرب، والخلافات حول كيفية تأمين النفط، وتكافح من أجل جمع التمويل. اقترح جهد متجدد في عام 2020 نقل النفط من السفينة إلى ناقلة أخرى، بدلاً من تأمينه في مكانه.

تطلبت المبادرة المعقدة شراء ناقلة نفط وتوظيف شركة إنقاذ والتنسيق بين الأعداء اللدودين على طرفي نقيض في الصراع اليمني. لعب رجل الأعمال اليمني، فتحي فهيم، دورًا محوريًا، حيث ساعد في التوسط بين الأمم المتحدة والحوثيين، الجماعة المسلحة المدعومة من إيران والتي تحكم شمال اليمن.

وقال فهيم في مقابلة "لا أعرف ما حدث بينهما، لكن الثقة كانت معدومة".

على الرغم من نجاح العملية، لا تزال هناك مخاوف من أن يؤدي نقل النفط إلى إثارة مجموعة جديدة من الحجج: حول من يملك النفط الخام، وأي طرف يجب أن يستفيد من تصديره وما إذا كانت الناقلة البديلة - تسمى اليمن (Nautica سابقًا) - ستصبح ورقة مساومة جديدة للحوثيين.

صمدت الهدنة الهشة لأكثر من عام، لكن البلاد لا تزال في حالة حرب، وانقساماتها أكثر رسوخًا من أي وقت مضى.

وقلل مسؤولو الأمم المتحدة من أهمية تلك المخاوف، وركزوا على الاحتمالات الطويلة التي تغلبوا عليها منذ بدء نقل النفط في أواخر يوليو.

وقال المنسق المقيم للأمم المتحدة ومنسق الشؤون الإنسانية في اليمن ديفيد غريسلي: "كانت الشكوك عالية للغاية". "إنه على الأقل مؤشر على أنه يمكن التوصل إلى اتفاق وتنفيذه".

وأضاف: "من الجيد أن نحقق القليل من الفوز في بلد لا يرى ذلك كثيرًا".

تم إطلاق صافر في عام 1976. بعد حوالي عقد من الزمان، تم تحويلها إلى سفينة عائمة لتخزين وتفريغ النفط، وتم توصيلها بخط أنابيب نفط في اليمن، وتوقفت صيانة السفينة في عام 2015 بعد أن أطاح الحوثيون بالحكومة اليمنية وبدأوا في إحكام قبضتهم على شمال البلاد.

يقع المقر الرئيسي للحكومة المنافسة المعترف بها دوليًا، والتي تدعمها المملكة العربية السعودية، في مدينة عدن الجنوبية.

في عام 2018، بدأ الحوثيون في إطلاق إنذارات بشأن احتمال حدوث انفجار أو تسرب نفطي من الناقلة، حتى عندما منعوا الغرباء في البداية من الوصول إلى الناقلة. جعل موقعها في البحر الأحمر، على بعد أميال قليلة من ميناء مدينة الحديدة، تهديدًا لاستيراد المواد الغذائية والإمدادات الإنسانية الأخرى، فضلاً عن مصايد الأسماك والشعاب المرجانية والثدييات البحرية.

في حالة وقوع كارثة، توقعت أسوأ السيناريوهات التي وضعها الخبراء ارتفاعات كبيرة في أسعار الوقود والغذاء؛ تعرض الملايين من الناس للملوثات الضارة؛ وخسارة مئات الأميال المربعة من الأراضي الزراعية.

في عام 2020، تسربت المياه إلى غرفة المحرك، وهو ما كان يمكن أن يؤدي إلى "كارثة" كما قال غريسلي، وقال إن أفراد الطاقم والغواصين المحليين تمكنوا من تأمين التسرب باستخدام ألواح فولاذية بدائية.

وقال عضو اللجنة التي أدارت الإنقاذ الآمن للحكومة التي يقودها الحوثيون، إبراهيم شرف الدين الموشكي، إن الحوثيين تعاونوا باستمرار مع الأمم المتحدة لإيجاد حل للتهديد. وألقى باللوم في انهيار الناقلة على الحصار البحري والجوي الذي فرضه التحالف العسكري بقيادة السعودية على اليمن.

كان فهيم قلقًا من الأضرار البيئية المحتملة، ولكن أيضًا من الخطر الذي يتعرض له عمل عائلته، مجموعة فهيم، التي تستورد القمح وتحتفظ بصوامع الحبوب في ميناء الصليف على البحر الأحمر، بالقرب من صافر، شارك في جهود إنقاذ الناقلة في عام 2020، جزئياً بسبب الإحباط من أن المبادرات السابقة لم تذهب إلى أي مكان.

وقال: "كانت لدينا مصلحة في حماية استثماراتنا المستقبلية".

وقال إن الحل الوحيد هو "استبدال الناقلة القديمة بأخرى جديدة". تم تحديد شركة إنقاذ هولندية (SMIT Salvage) لإعداد صافر لنقل النفط. لقد استغرق الأمر بعض الوقت لإقناعهم بالمجيء إلى اليمن. قال فهيم، أصر الحوثيون على ضمانات شخصية، بما في ذلك تأكيده بأن الأمم المتحدة ستسلم جهاز إرساء، يُعرف باسم (CALM Buoy) لتأمين الناقلة البديلة.

كان فهيم أحد الموقعين على مذكرة تفاهم في مارس 2022 ألزمت الأمم المتحدة بتأمين ناقلة بديلة. قال: "كنت في المنتصف من البداية إلى النهاية". "كانت العملية برمتها صعبة حقًا".

كما واجهت الأمم المتحدة تحديات خطيرة، بما في ذلك جمع 120 مليون دولار لتمويل العملية. قال محمد مضوي، مدير المشروع بالأمم المتحدة، إنه كان لابد من شراء ناقلة بديلة، ووضع معدات استجابة في حالة حدوث تسرب. كانت هناك أزمة زمنية أيضًا، نظرًا لأن الرياح والأمواج العالية ستلتقط بداية من سبتمبر، مما يزيد من صعوبة تأمين الناقلات.

قال مضوي خلال مقابلة في الحديدة، إن العمل كان شاقًا بالنسبة لطاقم الإنقاذ.

يمكن أن تصل درجات الحرارة على سطح السفينة إلى أكثر من 120 درجة. قال مضوي: "أولئك في اليوم يتحولون بالفعل يعانون". قال إن عضوًا واحدًا على الأقل من فريق الإنقاذ الهولندي أُجبر على العودة إلى المنزل بعد أسبوع من العمل.

والعمل لم ينته بعد، لا تزال أطقم العمل تنظف بقايا الزيت من الخزانات حتى يمكن بيع السفينة للخردة. يأمل مسؤولو الأمم المتحدة أن تجلب أجزاء الناقلات حوالي 20 مليون دولار وأن تساهم في تكاليف عملية الإنقاذ.

لكن الموشكي من لجنة الحوثيين شكك في خطة إعادة التدوير، قائلاً في مقابلة إن "ما اتفقنا عليه هو أن الصافر سيبقى في مكانه" - وهي علامة على خلافات محتملة قد تظهر خلال المرحلة التالية من العملية.

يمكن أن تمتد هذه الحجج إلى من يربح من النفط الخام، ومعظمه مملوك للدولة، بما في ذلك شركة نفط مقسمة الآن بين الحوثيين والحكومة في عدن.

وقال فهيم إن مسألة الملكية تركت جانبا عن قصد.

لقد ركزنا على نقل النفط في أقرب وقت ممكن إلى الناقلة البديلة. وبعد ذلك لدينا كل الوقت في العالم لمعرفة من ينتمي النفط ".

وأضاف أن النفط "من المفترض أن يكون لليمن".

وقال منسق الأمم المتحدة، غريسلي، إن بعض الخلافات لن تحل إلا باتفاق سلام. لكن هذه كانت مشكلة ليوم آخر.

وقال "النفط لن ينهار في المحيط في غضون ستة أشهر". "دعونا نتمسك بذلك".

رابط المادة باللغة االإنجليزية:

https://www.washingtonpost.com/world/2023/08/17/yemen-war-oil-tanker-rescue/

(صحيفة واشنطن بوست)

(ترجمة غير معتمدة)