على الرغم من اتفاق وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس وإعلان انتهاء الحرب في قمة شرم الشيخ اليوم، لا يتوقع خبراء الملاحة البحرية والمطلعون على بواطن الأمور في قطاع الشحن عودة سفن الشحن البحري إلى البحر الأحمر في أي وقت قريب.

المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة "سي إنتليجنس"، آلان مورفي قال بهذا الشأن: "لا يزال الأمر في مراحله الأولى"، في تصريحات لشبكة CNBC.

وأضاف: "برّر الحوثيون في اليمن هجماتهم على الشحن الدولي بأنها رد على الحرب بين إسرائيل وحماس، ولكن لا توجد ضمانات باستمرار وقف إطلاق النار الأخير بين إسرائيل وحماس، أو أنه سيؤدي إلى إنهاء الصراع في غزة".

لقد مرّ 690 يوماً منذ أن شنّ الحوثيون هجماتهم على السفن المبحرة في البحر الأحمر، ولم يوافقوا على وقف إطلاق النار.

حول هذه المسألة، أشار لارس جينسن من شركة فيسبوتشي ماريتايم في منشور على لينكدإن إلى أنه "على الرغم من وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس، فإن الحوثيين لن يبدؤوا في الوقت الحالي وقف إطلاق النار. وكان صرح زعيم الحوثيين عبد الملك الحوثي بأن استهداف الطرق البحرية الإسرائيلية سيستمر حتى، كما قال، "يتوقف العدوان على غزة ويُرفع الحصار الجائر بالكامل".

وقال مورفي إن الحوثيين قد لا يعتبرون وقف إطلاق النار مُلبياُ لمطالبهم، وإنهم "قد يجعلون من مطلب إقامة دولة فلسطينية كاملة شرطًا لوقف الهجمات، وهو أمرٌ مُثيرٌ للتحدي".

الخطر لا يزال قائماً

وأضاف أن هناك العديد من نقاط الضعف التي يجب حلها قبل أن تتمكن شركات الشحن العالمية من تبرير تعريض طواقمها للخطر من خلال عبور البحر الأحمر، على الرغم من أنه يوفر وقت وتكلفة العبور.

وهذه نقاط ضعف جيوسياسية، وبالتالي فهي خارج سيطرة شركات الشحن، بحسب مورفي.

وأضاف: "من المرجح أن تتطلب شركات الشحن التزامات حازمة للغاية من الحوثيين بعدم شن المزيد من الهجمات، بالإضافة إلى زيادة الدعم الأمني ​​من القوات الغربية، قبل أن يفكروا حتى في العودة إلى قناة السويس، وكلاهما قد يكون صعب المنال".

بالإضافة إلى ذلك، تُعدّ شبكات الشحن البحري معقدة للغاية، وتُعتبر، على حد تعبير مورفي، "وحوشاً ثقيلة" يصعب تحريكها.

على سبيل المثال، يتطلب نقل خدمة أسبوعية واحدة إلى مسار قناة السويس 14 سفينة في رحلة ذهاب وعودة مدتها 98 يوماً، سيتم توجيه 12 منها إلى السويس وسيتم إخراج السفينتين الأخيرتين من الخدمة، كما أوضح مورفي.

وأضاف: "هذه عمليات تستغرق عدة أشهر لتنفيذها، وهي ليست قراراً يُتخذ باستخفاف، خاصة إذا كان هناك خطر حقيقي من الاضطرار إلى عكس المسار والعودة إلى إفريقيا، في حال عودة الهجمات إلى البحر الأحمر".

ازدحام متوقع

وبعد ذلك، بمجرد أن تقرر شركات الشحن البحري عبور البحر الأحمر مرة أخرى، من المتوقع حدوث ازدحام في الموانئ لأن السفن التي تسلك الطريق الأقصر عبر البحر الأحمر والسويس ستصل إلى موانئ أوروبا وآسيا في نفس وقت السفن التي تسافر حول القرن الإفريقي.

عندما تسمح الظروف باستئناف رحلات النقل البحري في البحر الأحمر، قال مورفي إنه سيكون من المنطقي أن تعود تحالفات خطوط الشحن العالمية الرئيسية الثلاثة (تحالف Premier، وتحالف Ocean Alliance، وGemini)، وأكبر شركة شحن بحري في العالم، MSC، إلى مسار قناة السويس على مراحل منفصلة.

وأضاف: "عندها، قد يكون هذا الأمر قابلاً للإدارة، ولكن بالنظر إلى المخاطر الكبيرة لمعضلة السجين، فمن المرجح أن نراهم جميعاً يندفعون للعودة إلى قناة السويس في فترات زمنية متشابهة".

في أسوأ السيناريوهات، قد يستمر الازدحام لعدة أشهر، ومع تزايد ازدحام الميناء وتباطؤ كل شيء، قد يؤدي ذلك إلى بقاء السفن عالقة خارج الميناء، مما يؤدي إلى اضطرابات وإلغاء رحلات بحرية فارغة.

وتوقع مورفي: "إذا شهدنا تحولًا متزامناً إلى حد ما إلى قناة السويس عبر التحالفات الثلاثة وشركة MSC، فمن المرجح أن نشهد ازدحامًا واضطرابات لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر على الأقل، وقد تصل إلى أربعة إلى ستة أشهر".

ارتفاع أسعار الشحن

سيؤدي ازدحام الموانئ إلى نقصٍ مُصطنع في السفن، إذ لن تكون متاحةً لتحميل بضائع إضافية.

وأضاف مورفي: "من المُرجّح أن نشهد امتداداً للتأثير ليشمل جميع تجارة أعماق البحار".

سيؤدي هذا الوضع أيضاً إلى ارتفاع أسعار الشحن البحري، كما حدث تاريخياً في الماضي، مع زيادات في الأسعار الفورية تصل إلى ثلاثة إلى خمسة أضعاف المتوسطات طويلة الأجل، وفقاً لمورفي.

السفن الإضافية التي أُضيفت إلى قائمة السفن لاستيعاب رحلات النقل الطويلة حول أفريقيا من شأنها أن تُخفض أسعار الشحن البحري نظراً لتوفر عدد كبير جداً من السفن مقارنةً بالطلب.

والطاقة الاستيعابية الزائدة للسفن قد تُخفض أسعار الشحن إلى مستويات عام 2023 أو أقل، وفق مورفي، الذي أضاف أن أقرب موعد يتوقع فيه أن يشهد تراجعاً في فائض السفن سيكون حوالي عام 2028 على أقرب تقدير.

وبالنسبة للعودة الأولية إلى البحر الأحمر، يعتقد مورفي أن التوقعات المعقولة ستكون متزامنة مع الأسبوع الذهبي لرأس السنة الصينية. لكنه أضاف: "أعتقد أنه من المبالغة في التفاؤل افتراض أن كل هذا سينجح في الوقت المناسب قبل رأس السنة الصينية 2026. ربما الأسبوع الذهبي في أكتوبر 2026".

وفق معلومات مورفي، أول تحالف لشركات النقل البحري يعود إلى مسار قناة السويس سيتمتع بميزة تكلفة هائلة، مقارنةً بالشركات التي تستمر في الدوران حول أفريقيا، نظراً لسرعة النقل واستهلاك الوقود الأقل.

وأضاف: "من المرجح أن تكون شركات MSC وCMA CGM وZIM الأكثر حرصاً على العودة إلى مسار قناة السويس، نظراً لمكانتها السوقية القوية في شرق البحر الأبيض المتوسط، وهي سوق تضررت بشدة جراء إغلاق مسار قناة السويس".