يتعرض البحر الأحمر لتهديد وشيك بحدوث تسرب نفطي هائل من ناقلة يمنية قديمة. وتعثرت خطط الأمم المتحدة لتجنب الكارثة بسبب نقص التمويل.

ناقلة النفط المهجورة صافر، الراسية على بعد خمسة أميال (6 كيلومترات) قبالة الساحل اليمني في البحر الأحمر وتستخدم كمرفق لتخزين النفط، هي كارثة بيئية عائمة تنتظر حدوثها.

تحتوي السفينة، التي يمكن أن تنفجر أو تنفجر في أي لحظة، على 1.1 مليون برميل من النفط الخام.

وهذا يعادل 48 مليون جالون (218 مليون لتر) من النفط أو أربعة أضعاف الكمية التي انسكبت في كارثة نفط إكسون فالديز بالقرب من ألاسكا في عام 1989.

حذرت الأمم المتحدة ومنظمات أخرى من أن تسرب النفط من خزان صافر من شأنه أن يدمر الشعاب المرجانية والحياة البحرية الأخرى في البحر الأحمر، ويعرض للخطر مئات الآلاف من الوظائف في صناعة صيد الأسماك، ويقطع اليمن عن إمدادات الغذاء والوقود.

كارثة يمكن تفاديها

ومع ذلك، فمن الممكن منع ما يسميه المبعوث الأمريكي الخاص لليمن، تيم ليندركينغ، "كارثة تلوح في الأفق".

من الناحية الفنية، الحل واضح ومباشر: بالنسبة لتكلفة أولية تبلغ 80 مليون دولار (80.8 مليون يورو)، يمكن نقل النفط على مدار أربعة إلى خمسة أشهر من خزان صافر إلى سفينة مؤقتة.

بمجرد العثور على وعاء تخزين طويل الأجل، يمكن نقل النفط مرة أخرى.

أما بالنسبة لخزان صافر يعني وحدة التخزين والتفريغ العائمة)، فيمكن بيع الناقلة كخردة معدنية لتعويض بعض التكلفة الإجمالية للعملية، والتي تقدر بحوالي 144 مليون دولار.

تكمن المشكلة في عدم اكتمال تمويل المرحلة الأولى، ولا توجد اتفاقيات سياسية موثوقة بشأن نقل النفط.

حتى الآن، قامت الأمم المتحدة، بدعم من هولندا والمبعوث الأمريكي ليندركينغ، بحشد 70 مليون دولار من المساهمات من دول مختلفة، مثل المملكة العربية السعودية وألمانيا.

كما تم دعوة الشركات الخاصة للتبرع، مما أدى إلى مساهمة قدرها مليون دولار من مجموعة هائل سعيد أنعم اليمنية ومقرها دبي في أواخر أغسطس.

وقال ليندركينغ في حديث لـ: DW"نحن الأقرب إلى التعامل مع التهديد".

ومع ذلك، فبدون المبلغ الإجمالي البالغ 80 مليون دولار للخطوة الأولى، تظل الخطة التي تنسقها الأمم المتحدة معلقة على الرغم من أن الوضع أصبح حرجًا بشكل متزايد. يتفق الخبراء على نطاق واسع على أن الناقلة لن تنجو على الأرجح في البحار القاسية في الخريف والشتاء القادمين.

تسييس السفينة

على الصعيد المحلي، فإن الوضع ليس خاليًا من المخاطر. تنتمي سفينة صافر لشركة يمنية، وهي شركة استكشاف واستكشاف إنتاج أكثر أمانًا، بينما تسيطر ميليشيا الحوثي المتحاربة على ميناء الحديدة الأقرب إلى السفينة.

وعقب مفاوضات الأمم المتحدة، وافقت مليشيا الحوثي في ​​مارس من العام الجاري على المرحلة الأولى من نقل النفط ووقعت مذكرة تفاهم.

ومع ذلك، فإن الوثيقة ليست ملزمة قانونًا، ويشك البعض فيما إذا كان الحوثيون سيحتفظون بالاتفاق. في الماضي، أحبط الحوثيون عدة محاولات للأمم المتحدة لتفتيش السفينة أو إصلاحها، أو ألغوا التدخلات في اللحظة الأخيرة.

في غضون ذلك، نشر محمد علي الحوثي، القائد العسكري للحوثيين، على تويتر بانتظام أنه يحمل الحكومة اليمنية المعترف بها دوليًا وحلفائها "المسؤولية الكاملة عن أي كارثة تنجم عن دبابة صافر".

يمر اليمن عامه الثامن من الحرب الأهلية بين مليشيا الحوثي المدعومة من إيران والحكومة المعترف بها دوليًا والمدعومة من السعودية. والبلاد مقسمة الآن إلى الشمال الذي يسيطر عليه الحوثيون والجنوب الذي تسيطر عليه الحكومة.

تفاقم كارثة إنسانية

في غضون ذلك، أغرقت الحرب البلاد في أسوأ كارثة إنسانية في العالم. تعتمد الغالبية العظمى من اليمنيين على المساعدات الدولية لدرء المجاعة.

أدى الغزو الروسي لأوكرانيا في فبراير إلى تفاقم الوضع في اليمن، التي كانت تستورد ما يصل إلى 45٪ من قمحها من أوكرانيا وروسيا.

قال جوليان جريساتي، برنامج مدير غرينبيس الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.

وأضاف أن المياه الصالحة للشرب لنحو 10 ملايين شخص في اليمن ستكون مهددة أيضا لأن محطات تحلية المياه على الساحل اليمني قد تتأثر.

بالإضافة إلى ذلك، قال جريساتي إن مثل هذا التسرب سيؤدي إلى إغلاق كامل لمصايد الأسماك اليمنية التي تدعم 1.7 مليون شخص.

البحر الأحمر في خطر

سيكون التأثير محسوسًا أيضًا خارج اليمن ومياهه الساحلية.

وقال جريساتي "إمدادات مياه الشرب في منطقة البحر الأحمر بأكملها قد تكون ملوثة".

وفقًا لدراسة حديثة لمنظمة Greenpeace، يمكن أن تتأثر محطات تحلية المياه على سواحل البحر الأحمر في إريتريا والمملكة العربية السعودية في غضون ثلاثة أسابيع بعد الانسكاب.

يعد البحر الأحمر موطنًا للشعاب المرجانية البكر ومجموعة لا تصدق من الحياة البحرية، ومن شأن تسرب النفط في أحد أكثر محيطات العالم تنوعًا بيولوجيًا أن يتسبب في كارثة بيئية واقتصادية.

إذا غرقت الناقلة، فإن الخبراء قلقون أيضًا من الآثار المحتملة للتسرب النفطي الناتج على طرق الشحن الدولية عبر قناة السويس. يمر ما يقدر بـ 12٪ من التجارة العالمية عبر قناة السويس التي تربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر.

تشير التقديرات إلى أنه سيكلف حوالي 20 مليار دولار للتخلص من تسرب النفط من صافر، وهو أكثر بكثير من 80 مليون دولار اللازمة لنقل النفط من الناقلة.

بالنسبة لتيم ليندركينغ، من الواضح أن "لدينا جميعًا مصلحة في حماية هذا الممر المائي الحيوي ومنع تفاقم كارثة إنسانية".

سخيف وغير مسؤول

يقول الخبير في شؤون اليمن جينس هيباخ، وهو زميل باحث في معهد GIGA للأبحاث ومقره هامبورغ، إن "مصلحة" الحوثيين هي السماح بنقل النفط و"تجنب هذه الكارثة".

وقال لـ DW: "إن السكان في المناطق التي يسيطر عليها الحوثيون سيعانون أكثر من غيرهم".

ويقول إن الحوثيين قد يستفيدون أيضًا في المستقبل إذا تم استبدال خزان صافر بسفينة ممولة بالكامل يمكنها تخزين النفط من حقول نفط مأرب اليمنية.

وقال هيباخ "من المهم بالتأكيد للحوثيين إبقاء هذا المحور تحت سيطرتهم وتحقيق أرباح نظريا في وقت لاحق".

ومع ذلك، فهو يعتقد أن صافر أكثر أمانًا والكارثة التي تشكلها يتم استخدامهما كوسيلة ضغط لمفاوضات السلام الوشيكة.

منذ بداية شهر رمضان الماضي، شهد اليمن أطول اتفاقية سلام، وإن كانت هشة، منذ بدء الحرب في عام 2014.

تنتهي اتفاقية الهدنة الحالية في 2 أكتوبر.

بالنسبة إلى هيباخ، هناك شيء واحد مؤكد: "إن خزان صافر هو جزء من كتلة التفاوض. بالنظر إلى الموقف، من الواضح أن الجميع يأمل في الحصول على أفضل ما في الموقف مع إبقاء أصابعهم متقاطعة لأن الأمر برمته لا في هذه الأثناء، هذا أمر سخيف وغير مسؤول على الإطلاق ".

"DW" ترجمة غير معتمدة